一、前言:

随着高速铁路的普及，普速旅客列车的数量越来越少。很多路局比如说上海局在近几年来，很明显的减少了普速客车的对数，还把一部分普速列车转交其他铁路局担当。

目前来看，普速客车大多数都由经济欠发达地区的铁路局担当乘务和车务。欠发达地区的人员成本低，而普速列车的乘务和车务，需要的人力成本不少。

但是，上面更高层级的部门出于综合考虑，也不可能允许普速旅客列车票价上升。基于票价不可能动的现状，我畅想普速旅客列车的发展方向是“公益慢火车”化:

大同-运城k7807/8次被誉为“同蒲铁路大公交车”

目前挂牌的“公益慢火车”并没有长途运行的，而长途普速列车的成本更高。而随着人民生活水平的日益提高，选择乘坐普速列车长途旅行的人也会越来越少，长途普速列车的营收一定会出现倒挂现象产生亏损。

所以以后的普速列车，我相信一定会最终变成“公益慢火车”的形式:也就是由各相关方面理顺相应机制，补贴开行列车。列车的运营收入不完全依靠客票营收，最终演化成在我国铁路网内运行的“大公交车”(事实上普速列车硬座的单位公里数票价低于很多城市的公交车，而众所周知公交车都依赖补贴维持)。

由于普速长途旅客列车“公益慢火车”化，所以，从偏远地区直达经济中心地带的超长途普速列车的开行成为可能。这些列车在车体维护时，可以采用“两头入库”的形式，也就是在始发站和终到站都进行入库检修作业，以长期支撑长途运行的需要。目前普速列车由特定局和客运段担当的体系下，车体只能在本局入库检修，到了外局的目的地不能入库，这也限制了超长途普速列车的开行。

作为公益慢火车之一的“加古慢”加格达奇-古莲普通旅客列车

二、正文:

综上所述，我认为未来会保留开行如下类别的普速列车车次:

1.边远地区直达经济中心区域(相当于国内大公交车)的跨局普客(车次安排上直接为纯4位数普客车次，1000-1999号段)内超长途“公益慢火车”举例:

攀枝花南-上海西:

攀枝花南始发，途经攀枝花南-攀枝花联络线、峨攀、成昆、成渝、小梨、襄渝、汉丹、小厉、宁西、淮南、宁芜、京沪铁路运行。沿途在峨攀铁路停靠所有县级以上车站以及普雄站。在成渝铁路停靠简阳、资中、资阳、内江、隆昌、荣昌、永川、柏林、朱杨溪、江津站。上述两项举措充分照顾到偏远地区群众的出行需求，充分发挥普速列车“有温度”的优势，作为跨局普客，总行车时间约54小时。

这趟列车的运行距离已经达到了目前普速旅客列车的上限，目前条件下开行如喀什-上海这种车可能性很小

喀什-上海西:

途径南疆线、吐库二线(远期可走老南疆线)、兰新线(货车标尺速度运行)、陇海线、京沪线。车次安排纯4位数字普客车次，也是作为跨局普客，力争做到沿途县级以上车站均有停靠。总行车时间62小时以内。

喀什-上海松江:

途径喀和、和若、格库、青藏、兰青(货车标尺速度)、兰渝、襄渝、汉丹、武九、京九、沪昆铁路运行。跨局普客，停靠沿线县级车站。总行车时间60小时内。

漠河目前图定的列车里还没有能够跨局运行的，这也是受到普速旅客列车检修里程的影响。

漠河-温州:

途经富西、嫩林、齐北、滨州、通让、平齐、四梅、沈吉、京哈、津山、津霸、京九、淮南、合蚌、京沪、沪昆、金温货线铁路运行。仍然为跨局普客，停靠沿途县级以上车站，在东北地区停靠部分镇级车站例如图强、阿木尔、小扬气、太阳升……

同样的方式方法，也可以开行上述或者是更加边远地区直达广州、深圳、福州、厦门等地的“公益慢火车”化的长途普速列车。

总而言之，这样的列车直接在边远地区目的地始发，沿途途径的都是相对欠发达且高铁网络覆盖不充分，沿线普速列车覆盖也少的地区。

原韶山旅游列车车体，韶山站就是典型的“线网末端车站”

2.线网末端、高速铁路覆盖不到、经济欠发达地区、山区直达经济核心区域的长途普速列车(车次号1000-3999)举例:

威海-温州:威海站始发，途径桃威、蓝烟、胶济、胶新、新长、宁启、京沪、沪昆、金温货线运行，由于跨两个铁路局，车次号段2000-2999内。作为普客列车，沿途停靠县级以上车站。满足沿线无高铁覆盖区域直达江浙沪以及福建发达地区的交通需求。

梅州-龙川、龙川-南京:

梅州-龙川套跑龙川-南京，车底长存梅州站，龙川-南京经由漳龙、鹰厦(漳平站调向)、沪昆、京沪铁路运行。漳龙线上停靠兴安、梅州、大浦、永定、龙岩、雁石、漳平。鹰厦线沿途停靠永安、上元区、三明北、来舟、顺昌、光泽、邵武、资溪等站。作为普客列车，车次为1000-1999内。

今年刚刚停运的太原-北京西k601/2次客车，也是由于客流惨淡，宣告停运，其运行路径由运城-北京西普速替代。

三、总结:

我畅想的未来这些普速列车，都是我认为的10-15年之后，普速列车最终的“结局”。在当下，由于开行机制，利益收益分配等原因，不大可能出现上述这些超长途，或者专门运行在欠发达地区，老线路上的普速列车。

普速列车在票价机制不动摇的情况下，未来的发展之路只能是公益化的开行，作为运行在国土范围内的“大公交车”，是老百姓出行的“保底选择”，这是必须要保留的。这也是国家性质和发展方向，目标所决定的。